10/01/12 ≪序文から≫ ≪目次≫ ≪執筆者紹介≫
昨年の12月１日に公益法人改革３法が施行となり、新しい公益法人制度がスタートした。
新しい制度のもとでは、「一般財団法人」か「公益財団法人」のいずれかを選択しなければならない。
国からの助成を受けず、資産の運用で成り立っている当財団にとっては、配当益に20％課税される「一般財団法人」の選択はなく、公益性の認定を受けて「公益財団法人」となる以外に道はない。
当財団が、公益認定を受けるに当たっては、年報や山縣勝見賞などは評価されるものの、公益認定の重要要件である「不特定かつ多数の者の利益に寄与するもの」という点では、現状のままでは認定は受けられないだろう。
年報や支援事業を公募という形を取れば、この問題はクリアーできるとの指摘もあり、来年からは年報の編集方針を変えざるを得ない。
また、酒井先生の「21世紀の海洋教育とは」も参考にさせていただき、従来の海事研究中心から海洋教育にも軸足を置くことも検討しなければならない。
我々が港と云えば船と考えるところを、港を文化の入口ととらえられた、小林先生の「港都横浜の150周年」は横浜港開港150周年記念論文としては特異である。
海賊に関して取り締まりの法的根拠となる国際法の問題点を指摘された、今年度「山縣勝見賞」を受賞された逸見先生の「国際法における海賊行為の定義」と海外拠点の内部化と委託を比較分析された星野先生の「海運企業のグローバル・オペレーションを支える組織の分析」は我々が見逃しがちなテーマである。
「シッピングエコノミスト」で高く評価された吉田先生とオカン・ドゥル先生の共同研究「統計・ファジー統合型時系列予測と意思決定型予測の比較研究」は今後のマーケット予測の指針となると確信する。
柴田先生の「戦後経済の流れと港湾政策の検討」は今号で完結した。最後に港湾労働・海上コンテナ陸送の安全性の法制化の必要性に触れられたのは港湾の隅々まで見てこられた柴田先生らしいご指摘である。
競争力の高い港湾であるためには費用よりサービスが重要であると説かれた二村先生の「港湾競争力に関する考察」も新しい提言である。
今年も内容の充実した第58集「海事交通研究」を発行できたのも諸先生方のおかげと感謝申し上げるしだいである。
2009年11月
12月下旬発行後、海運関係の学者・研究者の皆様や国立大学法人、公立および私立の大学図書館・研究所・資料館・一部の企業に配本しました。関心をお持ちの方、購読をご希望の方は、下記までe-mail又はお電話にてお問合せ下さい。
財団法人 山縣記念財団
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21世紀の海洋教育とは
Comparative analysis of statistical and fuzzy integrated time series and
海運企業のグローバル・オペレーションを支える組織の分析 ………… 星 野 裕 志
港湾競争力に関する考察 ………………………………………………… 二 村 真理子
国際法における海賊行為の定義 ……………………………………… 逸 見 真
女性海賊史序説
戦後経済の流れと港湾政策の検討（後編・1983年以降）…………………柴 田 悦 子
【追 悼】
山縣勝見賞についてのお知らせ
小林 照夫（こばやし てるお）
酒井 英次（さかい えいじ）
Okan DURU（オカン ドゥル）
吉田 茂（よしだ しげる）
星野 裕志（ほしの ひろし）
二村 真理子（ふたむら まりこ）
逸見 真（へんみ しん）
石田 依子（いしだ よりこ）
柴田 悦子（しばた えつこ）
（敬称略）
10/01/08 当財団は、海事交通文化の研究及び普及発展に貢献された方々を顕彰し、その研究成果を表彰するため、2008年に創立者の名前を冠した「山縣勝見賞」を設立致しました。この度「2010年山縣勝見賞」の募集を開始致しますので、奮ってご応募下さい。募集要領は以下の通りです。
※※※※※ 「2010年山縣勝見賞」募集要領 ※※※※※
1．応募対象分野 ：
2. 募集開始日 ：
3. 応募締切日 ：
4. 賞の種類及び対象 ：当財団宛所定の推薦/申請書 に当該書籍・論文コピーを1部添付の上、下記住所宛郵送して下さい。 （書籍は後日返却します。） その他詳細は当財団（後記）宛お問い合せ下さい。
推薦/申請書・書籍/論文コピー郵送先：
2009年山縣勝見賞についてはこちらから
09/12/18 海運計量研究の第一人者であり、当山縣記念財団元研究員、監事の下條哲司先生が、平成21年11月９日に亡くなられました。（享年80歳。）ここに謹んで哀悼の意を表します。
12月16日に当財団が刊行した「海事交通研究」（第58集）に、愛弟子の吉田茂先生（神戸大学大学院海事科学研究科教授）ご執筆の追悼文と併せ、下條先生の略歴及び研究成果一覧を掲載しましたので、以下をクリックしてご覧下さい。
追悼文・略歴・研究成果一覧
又、2007年当財団から刊行された、喜寿記念随想集 「海運研究者の流転人生 」もご覧下さい。
09/09/09
第３７回我ら海の子展（主催 社団法人日本海洋少年団連盟 財団法人サークルクラブ協会）が開催され、当財団は今回より後援団体として参加し、「山縣記念財団理事長賞」を創設しました。
山縣記念財団理事長賞は横浜市の小学3年生 片岡圭香さんの「氷川丸」です。
2009年8月21日、ホテル・ニューオータニ（東京）にて、各賞の贈呈式が開催され、当財団宮都理事長より片岡さんに賞状を贈呈致しました。
※各写真をクリックすると、写真が拡大します。
受賞者作品スライドショーです。画面中央をクリックして再生してください。
09/08/07
辰神丸(Tatsugami-maru)
辰神丸
D/W 10,081トン G/T 7,071トン (注）
昭和14(1937)年10月 三菱重工神戸造船所にて建造
遭難: 昭和17(1942)年1月 於バリクパパン（インドネシア）
（注）D/W：重量トン G/T：総トン 貨物船の場合は通常D/Wを使用する。
北米の屑鉄、ラングーンの米、豪州の小麦などの不定期 航路に配船されていたが、太平洋戦争開戦に際し、海軍に徴用され、社船の呉竹丸、漢口丸などとともにフィリピン、ダバオ上陸作戦に参加、続いてオランダ領ボルネオ攻略作戦にも加わった。17年1月21日社船愛媛丸、漢口丸、呉竹丸などとともに、タラカンを出港バリクパパンに向かったが、23日深夜湾内に潜んでいたオランダ潜水艦や米 駆逐艦の襲撃を受けて戦闘となり、呉竹丸などとともに撃沈され3名の殉職者を出した。第2次大戦における辰馬汽船（のちの新日本汽船、山下新日本汽船）最初の社船の犠牲であった。
文中の呉竹丸に乗船されていて遭難された赤崎克巳氏の手記は、こちら です。
(山下新日本汽船（株）「殉職者追悼録」（昭和57年）より引用）
山月丸 (Yamazuki-maru)
山月丸
貨物船 D/W 9,301トン G/T 6,439トン
昭和13(1938)年2月 三菱重工横浜造船所にて建造
遭難:昭和17(1942)年11月 於ガダルカナル島
昭和12年から13年にかけて、相次いで建造されたニューヨーク定期航路用の5隻の内の1隻だが、昭和16(1941)年半ばになると、日米関係が悪化し、パナマ運河通航拒否に合い南米ホーン岬を迂回せざるを得なくなった。
(山下新日本汽船（株）「殉職者追悼録」（昭和57年）より引用）
高津丸 (Kozu-maru)
高津丸
上陸用舟艇母船 D/W 3,840トン G/T 5,656トン
昭和19(1944)年1月 浦賀船渠渠・浦賀にて建造
遭難: 昭和19(1944)年11月 於フィリピン・レイテ島オルモック湾
高津丸の生い立ちは、まさに戦争に参加するために生まれてきたようなものであった。 通常、船が竣工するまで工務の監督の下、会社がその進行状況を把握し、すべてのことを熟知しているのが当然のことであったが、本船は秘密裡に建造され、乗組員以外の当社（山下汽船）関係者は誰も、どんな船が建造されているか知らなかった。
(山下新日本汽船（株）「殉職者追悼録」（昭和57年）より引用）
辰鳩丸と「ヒ８６船団」の悲劇 (Tatsuhato-maru)
辰鳩丸
貨物船 D/W 8,945トン G/T 5,396トン
昭和18(1943)年9月 日本鋼管・鶴見にて建造
遭難: 昭和20(1945)年1月 於仏印（現ベトナム）東岸
大戦も末期になると、日本近海の制空権、制海権はほぼ連合軍の手に握られ、日本への海上輸送路は寸断され、南方から重油や生ゴム、ボーキサイトなどの戦略物資を満載して本土へ向かう航海は決死行であった。船舶は、護衛艦の護衛の下に船団を組んで航行するのが常であったが、その多くは構成隻数も少なく、護衛も脆弱であり、連合軍の格好の標的となった。
辰鳩丸に乗船されていて遭難された小松勝利氏の手記は、こちら です。
(山下新日本汽船（株）「殉職者追悼録」（昭和57年）より引用）
その他関連サイト
09/08/07 太平洋戦争（注１）勃発の直接の原因としては、わが国の中国侵略（日中戦争：1937年～1945年）
石油・資源確保の道を連合軍の経済封鎖により失ったわが国が開戦にあたってとった基本方針は、
日本の陸海軍は、軍事優先の見地から、作戦行動に参加した徴用船こそ海軍の艦船によって護衛しましたが、前線部隊の兵力・物資の補給のため、或いはわが国生活物資の補給のためのロジスティクス（注２）を重視しない結果、資源の輸送に当たった輸送船は当初単独輸送を強いられることもあったり、船団方式を取っていても弱体な護衛で、米軍の格好の餌食になりました。
こうして戦争が進むにつれて、潜水艦の魚雷攻撃や空爆、触雷、砲撃などにより、民間商船等の多くが失われ、その補充を図るべく「戦時標準船」という資材・工程を簡略化して大量生産した船や、更には機帆船や漁船も駆り出されましたが、そのような船もまた、ほとんどが犠牲になりました。
南方各地が激戦の中心となっていく中で、満蒙などに温存されていた陸軍の精鋭部隊は、輸送船で占領各地に輸送されていきました。その途中で輸送船が撃沈され、多くの軍人が戦わずして海の藻屑と消えていきました。6万人 に上る商船・機帆船や漁船の乗組員のことも忘れてはなりません。船員の損耗率（人口比の死亡率）は43％ と、軍人の損耗率（陸軍20％、海軍16％）を上回り、又、15～16歳 といった年少船員の犠牲が多かったことも特筆すべきでしょう。
以下にその喪失した民間船と乗組員（船員）の数を掲げ、謹んで哀悼の意を表したいと思います。
太平洋戦争で失われた船（除・軍用船）
：
7,240隻
内 官・民一般汽船
：
3,575隻
機帆船 (機械と帆で走る船)
：
2,070隻
漁 船
：
1,595隻
死亡した 「乗組員」（船員）
：
60,608名
〔注〕
1. 太平洋戦争：第二次世界大戦の一環として、日本が米・英・中国などの連合国と戦った戦争。
2. ロジスティクス：元々「兵站」（へいたん）と訳される戦争用語で、軍隊の後方にあって、武器・
09/08/06
※ 地図をクリックすると大きくなります。 印刷される場合は、ページ設定で印刷の向きを横向きにし、上下の余白を最小にしてから印刷して下さい。
09/08/04 7月15日（水）「2009年山縣勝見賞」の受賞者3名をお招きし、海運クラブにて贈呈式を開催しました。
左から 北見俊郎氏（功労賞）、逸見真氏（論文賞）、中村眞澄氏（著作賞）及び当財団 宮都理事長(写真クリックで拡大します)
尚、受賞内容は以下の通りです。
・著作賞（賞金30万円）
受賞者（中村眞澄氏）略歴：
・論文賞（賞金20万円）
受賞者略歴：
・功労賞（賞金20万円）
受賞者略歴：
09/07/14 財団案内-役員・評議員・研究員 のページを更新しました。
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